G型镶嵌翅片管

镶嵌式螺旋翅片管是在钢管上预先加工出一定宽度和深度的螺旋槽，然后在车床上把钢带镶嵌在钢管上。在缠绕过程中，由于有一定的预紧力，钢带会紧紧地勒在螺旋槽内，从而保证了钢带和钢管之间有一定的接触面积。

当今世界各国在镶嵌翅片管的科研开发、热传导原理的科学研究、热传导的强化、专用设备的创新、设计方案计算方法的改进、生产加工技术的推广等领域开展了大量的工作。镶嵌翅片管主要是因为换热器的应用场所不同，用途规定不同，所以结构类型也多种多样，管壳式换热器对其规模和应用场所仍有首要影响。也有不同的方法来增强热传导。
镶嵌翅片管是一种结构多样的翅片换热管，包括环形翅片管、螺旋翅片管、垂直翅片管等。按制造方法可分为盘管式翅片管、焊接式翅片管、冷轧翅片管和嵌入式翅片管。
当镶嵌翅片管壁温升高时，翅片与管之间的接触压力会发生变化，接触热阻也会发生变化。变化值取决于翅片管的类型和初始接触压力。随着温度的升高，卷绕翅片的张力迅速降低，因此接触热阻迅速加大。双金属轧制可以在很大的温度范围内保持稳定。
镶嵌翅片管的基管由翅片维护，以抵抗大气腐蚀。由于维护区域不同，各种类型的翅片管具有不同的耐大气腐蚀性能。双金属轧制是维修各种翅片管的方法。在所有热浸镀锌表面的翅片管中，耐大气腐蚀能力强。在大气中有一些腐蚀性气体的化工厂或沿海地区，应注意翅片管的选型资料和类型。铝翅片容易腐蚀。
镶嵌翅片管的传热性能与翅片和管之间的接触阻力有关，而接触阻力取决于翅片和管之间的接触压力。显然，焊接板和套筒板的传热性能较好，双金属轧制板次之，嵌入板和缠绕板较差。二次轧制后，KLM翅片管的接触面积增加了50%左右，不受管道外径公差的影响。经过反复冷热循环，仍能坚持出众的触感，因此触摸热阻小，传热功能高。加入气流扰动后，开缝翅片管的总传热系数可提高20%左右。
镶嵌翅片管的许多工作压力取决于基管的数据和壁厚，但也与翅片管的类型有关。轧制(基管为铝铜)耐压低，不适合空冷器。预埋管上有滚动槽，工作压力随着工作温度的升高而降低。