日本三井化学的子公司——JapanComposite，2010年5月19日于太平洋横滨会展中心“人与车科技展”上，展出了丰田“雷克萨斯LFA”的SMC(SheetMoldingCompound，片状模压料)制后挡泥板。LFA已在车架和水平外板上采用CFRP(碳纤维强化树脂)，但挡泥板、车门、后挡泥板、支柱(Pillar)外侧和侧裙板(SideSkirt)为SMC制。普通SMC的密度为1.8克/立方厘米，而此次采用的仅为1.5克/立方厘米。
据联众碳酸钙网专家介绍，SMC是在不饱和聚酯中掺入了碳酸钙和玻璃纤维填料的，可冲压增强热塑性片材(StampableSheet)，其中的重量比为树脂和玻璃纤维各占25%、碳酸钙占50%。尤其是碳酸钙的密度大至接近3，这成为重量增加的原因。因此，此次将部分碳酸钙替换成了空心填充材。由此与普通的SMC相比，密度降低了2成左右。重量约为原来钢板制SMC的50%，可比铝合金制SMC减轻5～10%。采用SMC的原因是可以适应复杂的形状。如果采用金属需要多个模具，而采用SMC只需一个模具，这使得少量生产车型亦可成本低廉。不过，此次使用的后挡泥板为有嵌角(Undercut)的复杂形状，因此采用了滑动(Slide)式。另外该公司还正在开发密度1.3克/立方厘米、重量更轻的SMC。但若施加过高的压力空心填充材就会破碎。为此需要使成型压力低于密度为1.5克/立方厘米的材料，由于成型品稍厚，因此轻量化效果并没有什么不同。LF-A注重可以成型复杂形状的成型性，选择了1.5克/立方厘米型。成型品稍薄于普通SMC的约2.2mm。
据联众碳酸钙网专家介绍，SMC是在不饱和聚酯中掺入了碳酸钙和玻璃纤维填料的，可冲压增强热塑性片材(StampableSheet)，其中的重量比为树脂和玻璃纤维各占25%、碳酸钙占50%。尤其是碳酸钙的密度大至接近3，这成为重量增加的原因。因此，此次将部分碳酸钙替换成了空心填充材。由此与普通的SMC相比，密度降低了2成左右。重量约为原来钢板制SMC的50%，可比铝合金制SMC减轻5～10%。采用SMC的原因是可以适应复杂的形状。如果采用金属需要多个模具，而采用SMC只需一个模具，这使得少量生产车型亦可成本低廉。不过，此次使用的后挡泥板为有嵌角(Undercut)的复杂形状，因此采用了滑动(Slide)式。另外该公司还正在开发密度1.3克/立方厘米、重量更轻的SMC。但若施加过高的压力空心填充材就会破碎。为此需要使成型压力低于密度为1.5克/立方厘米的材料，由于成型品稍厚，因此轻量化效果并没有什么不同。LF-A注重可以成型复杂形状的成型性，选择了1.5克/立方厘米型。成型品稍薄于普通SMC的约2.2mm。
