中国粉体网讯 近日，在2016年中国能源资源发展峰会上，比亚迪汽车董事长王传福出席并发表演讲，从2015年新能源汽车市场回顾到2020年市场展望，深刻解析了其中的由来及关键点。
新能源发展速度快 到2020要做到累计500万台
回顾2015，是十二五最后的一年。当时，十二五规划里要求累计完成新能源50万台销量，其实当初很多人都不相信。50万台的销量按照经验来看，相当于2015年要完成一半，也就是25万台，但是2014年才完成了8万台。结果最后基本完成了任务，2015年销售的35万台，按全国乘用车销量2500万台计，占比达到了1.4%。不要小看这个1.4%，对于很多新兴事物来说，从0发展到1%可能需要花费几十年，但是从1%到10%甚至50%可能只需要几年，这是一个质变转向量变的过程。
那么按照十三五规划，2020年累计做到500万台，意味着2020年当年销量至少有260万台，意味着整个市场规模占比要到10%。也就是说，从2015年到2020年，十三五期间新能源车就要完成1%到10%的这个过程。这个过程中，整个行业的变化、资源分配的变化将是非常巨大的。
锂、铜、铝等资源重新布局
如果中国的新能源汽车市场份额达到10%，再谈油价就没什么意义了。油价的低位是必然的，不会再上来。
我们的锂的资源是否足够？其实，去年下半年的数据已经回来了这个问题，碳酸锂的价格从年初4万/吨涨到了15万/吨，如果有远见的企业家就能抓到这个机会。当然，短期是这个样子，但是长期应该可以稳定在10-12万/吨。锂资源中国占了30%,而且50%在水里面，像青海湖、智利、玻利维亚的湖里面，另外一半在山上，比如国内像四川、西藏地区。在水里的资源开采的成本低，山上的资源开采的要成本高一点，如果碳酸锂的价格维持在12万/吨，不管哪里开采都是暴利。全球汽车的销量在7000万台/年，如果都是电动车的话，再加上全球的电网(中国1000GWH，全球4000GWH)，加上1-2小时的储能(用电池)，总的资源是够的，当然包含了一部分回收，但是价格会有一些波动。
另外一个资源是铜的资源，一旦到了电动车普及的时候，铜的需求会大幅上升。例如，比亚迪用于出租车的E6，这一款车的铜的用辆在130公斤，要知道，这辆车才2吨重。第一个，电池要用大量的铜，它的负极要用铜箔，中间的连线要用铜，电机所有的绕线全是铜。我们测算，如果全球7000万辆车全是用电动车的话，一台车按130公斤铜算的话，一年要900万吨的消耗。而全球铜的产量在2500万吨/年，差不多要增加40%的铜的用量。
当然还有铝，电池的正极是用铝箔，电池的壳体全是铝，随着电动车的普及，汽车的轻量化会更加得到重视，因为重量的压力迫使这个产业必须大量的使用铝合金，包括悬架，包括底盘，都要用铝。虽然贵一点，但是电池可以少装一点，续航里程可以增加一些。比如像比亚迪做的电动大巴，全是铝合金的，不可能用钢的，因为电池本身很重，承受不了那么多钢材的重量。我们算了下，一台车铝的用量也在100-120公斤。现在的燃油车用量大概是20公斤，也就是增长将会达到6倍。按照7000万台车来算，也差不多是900万吨。铝的全球生产量在7500万吨，差不多增加了15%。
另外一个资源的变化是稀土。现在的电机都要大量使用稀土，但是中国资源比较丰富，所以中国还是比较乐意看到的。
随着电动车的普及，各种资源会重新布局，重新调整。比亚迪赶上了这次百年机遇，未来会从电池、电机、电控全面布局，深度的整合，目前有集成的优势，暂时有一点小的领先，但是还是希望能够持续。但是相信1%的拐点到了以后，在拐点的过程中，比亚迪能够至少保持3年的领先，比亚迪也会继续努力。
