中国粉体网讯 12月16日，在福建宁德市，宁德时代新能源科技股份有限公司（宁德时代）召开了小规模媒体沟通会。这家注册于2011年的企业，2015年动力锂电池销量达全球第三，目前估值达800亿元。该公司市场总监杨琦称，今年公司产量与松下圆柱、比亚迪十分贴近，排名有望更进一步。
宁德时代总裁黄世霖表示，最近两年因为新能源市场处于爆发期，动力电池供不应求，但由于很多企业规模不大，动力电池生产门槛不高，在一团和气的表象下，有着不小的隐患。
黄世霖认为，磷酸铁锂及三元材料，就像汽油发动机和柴油发动机，各自有适用领域，替代性不强。
对于格力电器董事长董明珠力推的钛酸锂电池，黄世霖向记者表示，并不十分看好该技术。
12月15日，董明珠联手大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司，与珠海银隆签署增资协议，拟共同增资30亿元，获得珠海银隆22．388％的股权。但董明珠表态，“愿意拿我所有的资产投入到银隆。”并表示，“投资银隆，不是因为格力收购不成功，而是因为我看好了银隆的钛酸锂技术。”
不过，黄世霖向记者表示，钛酸锂电池能量密度相对比较低，将来不会太主流。首先，其标榜的快充技术，完全可以通过现有磷酸铁锂材料升级实现，而且磷酸铁锂技术使用更加成熟，技术稳定；其次，钛酸锂本身贵金属成本高，加上缺乏生产规模，难以降低成本。还有，因为能量密度低，同样体积储存电能少，用作储能也不划算。相对而言，钛酸锂更适用于对于电池稳定性要求极高的领域，比如军工。
2016年4月，科技部部长万钢曾公开表示，到2020年，要努力把动力电池单位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50％。在使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。
黄世霖坚信，在5－10年内，三元材料的提升和能量密度的提升，是这个乘用车动力电池技术发展的主流，最有可能实现真正的量产，形成消费市场。对于磷酸铁锂，重点在于提升循环寿命、使用寿命，公司目前承接了国家“十三五”动力电池创新项目，正在研发可达15000次循环，能使用20年以上的产品。
黄世霖认为，这两种材料，就能满足快充需求。宁德时代正在开发15分钟充满电，充电可以达到4C的产品，预计2018年量产；到2020年，可升级到10分钟充满电，达6C的产品。从应用环境和条件进行综合考量来看，足够市场使用需求。
作为2015年动力电池出货全球第三的企业，黄世霖称，未来储能市场将比电动汽车大得多，并下注磷酸铁锂材料。
