近日全球新能源市场可谓风起云涌，有消息曝出苹果秘密联手宁德时代研发动力电池。
一、苹果造车“蓄谋已久”
二、从合作研发动力电池看中国电池厂
苹果与宁德时代合作并不意外，两家企业彼此并不陌生。ATL（新能源科技有限公司）是苹果数码电池的主要供应商。宁德时代由母公司ATL动力电池事业部分拆出来，于2011年独立而成的动力电池制造企业。成立不过六年之久，近几年在全球车用电池领域的发展可谓是一路突飞猛进，迅速跻身于全球车用电池产销量前三甲，与松下、比亚迪平起平坐。数据显示，2016年动力电池出货量达到6.7GWh，国内第二，全球第三。
宁德时代是数家实力车企的动力电池供应商，相比于比亚迪动力电池自给自足的垂直“闭环”模式，宁德时代产品销售对象更加宽泛。从与宝马合作的成名，到为上汽、北汽、长安、吉利、长城、宇通、金龙、广汽等国内多家主流车企供应动力电池，再到成为北京现代插电式混动电力车索纳塔的电池供应商，近日还成为大众e-Golf的首家中国动力电池供应商。
目前中国电池厂存在很多问题,数据的归属依然是问题，很多国外车企不用中国电池的原因也正在于此。
年初，工信部部长苗圩在电动汽车百人会上就直言痛点，我们动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。但目前在新能源客车、货车领域，已经出现结构性过剩苗头，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题也在进一步加剧。不仅如此，动力电池领域关键性的问题还在于技术水平偏低、电池标准缺乏。同时，还存在制造合格率低、安全差、成本高等诸多问题。
高端不足，低端过剩，就是现在中国电池，乃至中国大多数产品市场的尴尬状况。在利好政策推动下，不少新能源汽车企业忙着加大产量，竞相向电池企业催货，为及时拿到电池产品甚至降低质量要求。而一些电池零部件企业为了保障供应，也降低了质量标准，放松了管理，放缓了技术研发的步伐。与此同时，行业还存在“小而散”的问题。由于市场快速扩大且准入门槛低，大量研发技术水平不高的中小型企业开始进入动力电池行业，但这些企业在技术创新和盈利能力上毫无优势。一堆配有低能电池的低能电动车席卷我国，就是这个大环境下造成的。
