中国粉体网讯 虽然夏季的燥热即将结束，但是动力电池的市场竞争正热火朝天。政策变动、技术之争、市场风向的触发，动力电池界的入场者越来越多，而企业的攻势也愈发激烈，尽管马太效应显著，不过在头部席位尚未完全固化之前，动力电池的产业格局仍在演进之中。
后来居上的LG化学
LG化学成立于1947年，属于LG集团旗下子公司。公司总部位于韩国首尔，是韩国最具代表性的化学企业。事业涵盖石油化工、电池、尖端材料、生命科学四大领域，并将能源、水、生物作为未来新事业发展的核心。
根据韩国新能源市场分析公司SNE Research发布的最新动力电池调查报告显示，今年1—7月，全球动力电池总装机量同比减少了16.8%。今年7月，LG化学以26.8%的市场份额超过宁德时代（25.4%），位居全球第一。
LG化学能够反超宁德时代离不开它更为完善的全球化布局。国产的特斯拉Model 3销量的强势上升，带动了LG化学动力电池的出货量，今年上半年LG化学在国内的装机量达到了2.5GWh，同比增长44764.1%。在欧洲，新能源市场开始崛起，热卖的特斯拉Model 3、雷诺Zoe、奥迪e-tron等车型，电池供应商均为LG化学。这一海外市场的扩大，对LG的后来居上起到了决定性的作用。
LG化学为满足未来锂离子电池市场需求，获得了各种原材料供应链。LG化学不仅与浙江华友钴业股份有限公司成立了合资企业，与加拿大锂公司NemaskaLithium签订了为期5年的订单，还与江西赣锋锂业股份有限公司签署了为期三年，每年向LG化学公司供应16000吨氢氧化锂的协议。如此完备的产业链，为以后LG化学在动力电池领域大展宏图提供保障。
一飞冲天的宁德时代
宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。现已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
宁德时代95%的电池产能供给国内客户，当时宁德时代的董事长曾毓群就十分警醒，他曾在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示，今年上半年，欧洲新能源车市增长52%，而中国则下降44%，照此发展，今年整个欧洲电动车销量将超过中国。事实证明，他的担心是有必要的。从诞生之日起，就如同“独角兽”一般乘风破浪，在动力电池行业突飞猛进，连续蝉联三年的全球销冠之位的宁德时代，受疫情影响，整个一季度，国内动力电池装机量仅5.86GWh，而欧洲新能源汽车市场当时还未受疫情波及，动力电池供不应求，至此宁德时代被拉下马，屈居第二。
据宁德时代发布的公告，为进一步深化公司全球化战略产业布局，现根据海外业务发展状况和市场需求的变化，将追加对欧洲动力电池生产研发基地项目的投资金额至18亿欧元（合人民币超140亿元）。国内的新能源补贴过渡期已经结束，锂电池产业链仍然面临降价的压力。而海外市场则受补贴退坡影响较小。此次宁德时代对欧洲生产研发基地追加了15.6亿欧元（约合120亿人民币）的巨额投资，将加快海外市场开拓进度，同时也可见宁德时代在进军欧洲甚至海外市场上的决心。
目前宁德时代正在努力对NCM811电池加以改进，以便更好的适应市场需求。华晨宝马旗下首款国产纯电动SUV—iX3采用的便是宁德时代的NCM811电池，这无疑是对宁德时代NCM811电池的一种肯定。
随着磷酸铁锂电池的潜能不断被挖掘，性能方面的可提升空间越来越小，未来必定由NCM811电池主导，这对于宁德时代是一把“杀手锏”，也是一场“豪赌”，是走向世界还是走下神坛，让我们拭目以待。
厚积薄发的比亚迪
早在1995年，王传福便创立了比亚迪实业，通过品质优秀、价格低廉的锂电池赢得了当时台湾最大无线电话制造商大霸的青睐，之后与当时实力强劲的摩托罗拉和诺基亚合作，则奠定了其在锂电池领域的强者地位。而在2003年，比亚迪进军汽车行业，入主西安秦川汽车公司，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。在经过高速发展之后，比亚迪已然成为涉足电池、手机零部件和汽车三大产业的集团。
比亚迪利用自身的科技和规模优势压缩成本，向市场推出了低价格、高性价比的新能源汽车产品，迅速抢占了大量的市场份额。比亚迪除了推出代表新能源私人乘用车产品线秦、唐、宋、元等系列，还将差异化战略贯彻到产品策略上，使得其产品与服务方向等与竞争对手相比有很大优势。在网络营销方面，比亚迪已经建成覆盖整个领域的销售网络。在线下，比亚迪的4S店覆盖三、四线城市，并为新能源汽车的生产专门配备了营销和服务人才。此外，比亚迪极其注重销售管道的维护，对于一线营销人员的培训质量也在国内处于领先地位。
在1998年，比亚迪便开始探索海外市场，当时以电池业务为主成立了贸易公司，并在荷兰鹿特丹建立了欧洲总部，这是比亚迪撬动欧洲市场的第一步。经过二十年的细心耕耘，2019年12月6日比亚迪与欧洲领先公共交通运营商凯奥雷斯（Keolis）荷兰分公司签下259台纯电动大巴订单，这也是迄今为止欧洲最大的纯电动大巴项目。这是比亚迪撬动欧洲市场的一个支点。近年来随着欧洲国家对排放标准越来越严格，比亚迪电动大巴已经走进欧洲二十多个国家。
目前，随着比亚迪“黑科技”——“刀片电池”的出现，市场再次掀起波澜。“刀片电池”是一种磷酸铁锂电池，这种电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。既拥有了磷酸铁锂电池的安全性，又拥有三酸锂电池的续航能力，“刀片电池”一路披荆斩棘，现已获得好几家大公司的订单。作为中国锂电行业的“老大哥”，比亚迪一直处于霸主地位，直到宁德时代的出现，这种地位才有所动摇。
虎视眈眈的业界群英
上述三家企业是动力电池的龙头企业，但是头部格局尚未完全固化，仍有不少企业对于动力电池市场虎视眈眈。不少企业致力于降低钴的含量以此来降低原料成本，抢占市场。
SK创新已准备好生产NCM 9/0.5/0.5电池，并在等待汽车制造商的订单。目前，SK创新已经在其位于中国常州的合资电池公司量产了镍含量80%的高镍电池，后期还将在其匈牙利工厂量产。
三星SDI和松下等日韩电池巨头同样也在加快其无钴电池开发量产进程。松下已向特斯拉大规模供应高镍电池，并将钴含量降低至5%以下。为进一步提升竞争力和降低成本，松下宣布将在未来五年内将向特斯拉提供的21700圆柱形电池的能量密度提高20％，并计划在2022年至2023年之间交付无钴电池。马斯克也曾公开对无钴电池的技术路线表示支持，“我们使用少于3%的钴在特斯拉的电池中，未来下一代电池将不再使用钴”。
后言
面对未来，三元电池是比磷酸铁锂电池更长远的选择，这就使得部分公司需要在产业链上进行改变。这场来势汹汹的竞争狂潮，使得各个公司使出浑身解数，力求在竞争狂潮中拔得头筹。在这场“江湖乱战”中，势必会加快锂离子电池的研究进展，距锂离子电池的“天花板”出现想必也不远了。
参考资料：
钜大锂电.浅析动力锂电池之争：谁将成为最大赢家？
时代周报.宁德时代痛失全球第一宝座 LG获特斯拉神助攻登顶
OFweek锂电网.中日韩锂电池三雄
(中国粉体网编辑整理/星屑)
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