中国粉体网讯 4月18日至19日，在2023上海车展的现场，各大动力电池企业纷纷“炫技”。作为一个马太效应极强的行业，动力电池遵循着强者愈强的规律。
宁德时代
宁德时代正式发布凝聚态电池(Condensed Battery)，单体能量密度高达500Wh/kg，兼具高能量密度和高安全的特性，并且其乘用车用的凝聚态电池今年将具备量产能力。
宁德时代凝聚态电池由于其电解液不同于普通液态锂离子电池的电解液呈完全100%的液态状态，而是一种半固态化的胶质状态，这使得凝聚态电池既能完成锂离子在正负极的传导工作，也因为电解液本身的粘性使得流动性降低，能提高动力电池整体的安全性能，避免了传统液态锂离子电池的热失控的巨大风险。
除了发布凝聚态电池，在本届上海车展上，宁德时代还展出了麒麟电池、钠离子电池等产品，以及AB混排电池系统和宁德时代换电站。
蜂巢能源
蜂巢能源携高安全电池系统解决方案龙鳞甲电池、短刀电芯等重磅产品亮相。这是龙鳞甲真包首次公开亮相，也是蜂巢能源首次在大型展会上针对不同应用场景，对外展示全新一代电池系统解决方案。
龙鳞甲电池可兼容铁锂、三元、无钴等全化学体系方案，续航里程最高可达1000+KM，覆盖1.6C-6C快充体系，还可根据客户需求实现CTC设计。
此外，已经发布实施“动力+储能”双轮驱动战略的蜂巢能源还为广大消费者带来了便携式储能产品，包括坦克联名款便携式电源，以及SVOLT便携电源300W和1000W。
欣旺达
欣旺达动力携最新研发成果“闪充电池”亮相，并举办了“闪充电池”新品量产发布会暨全球首款超快充动力电池量产发布会。
该款动力电池具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80% SOC，让充电像加油一样快。欣旺达称，随着“闪充电池”等系列产品和解决方案落地，欣旺达动力将持续投入大量科研力量开发兼具高能量密度和快充性能的电芯及电池模组，研发规划能量密度覆盖280Wh/kg至350Wh/kg；实现10/15/20/30分钟快充各种应用场景；并轻松满足新能源汽车续航里程超过1000公里的市场需求。
瑞浦兰钧
瑞浦兰钧“问顶”电池158Ah（能量密度450Wh/L）、200Ah（能量密度650Wh/L）重磅首发，158Ah量产落地。“问顶”电池创新之处在于缩短极耳长度，改变其与转接片的连接方式，采用一体化焊接技术，使得电芯内部结构实现了一体化的连接，把原有的顶部空间由15毫米缩减到了8毫米，使空间利用率有效提升7%以上。从电池内部结构来看，电池电芯的顶部基本上和盖板的下底面非常接近，这也是瑞浦兰钧将其命名为“问顶”电池的原因之一。
问顶电池的电芯通用技术能同时应用在磷酸铁锂和三元体系电芯上。它可以让新一代磷酸铁锂电池续航里程突破700公里。在三元电池上，问顶电池可以让中镍三元电池在兼顾高安全、长寿命的同时，续航里程突破1000公里，高镍三元动力电池的电动车有望突破1200公里。
捷威动力
捷威动力全新系统解决方案--海绵系统于本次车展正式亮相。所谓海绵系统，即海绵系统箱体边梁采用金属发泡填充，“补强+吸能”刚柔并济，类似海绵的挤压过程；同时，在充放电过程中，电芯边界“呼吸”变化，如同海绵的压缩回弹；除此之外，电芯浸没在冷却液中，与冷却液之间储热换热，就像海绵的吸水蓄能。
“全浸没式冷却、高度集成、360°换流、刚柔并济、安全舱级防护、无线通讯传输……”海绵系统极具安全性的设计是对传统热管理的“惊艳”升级。
除了海绵系统，捷威动力还首次展出半固态电池、钠离子电池和磷酸锰铁锂电池等一系列前瞻性的新产品。
半固态电池：捷威动力98Ah半固态电芯，具备高比能、高安全、兼顾快充及循环性能，单体电芯能量密度达到300Wh/kg，25℃循环大于2500次，45℃循环超过1500次，具备25分钟快充能力。在安全方面可在满电态下通过3mm全针刺测试。目前该电芯已完成开发验证，具备量产条件。
钠离子电池：捷威动力研发的钠电产品能量密度可达130Wh/kg，低温性能优异，在-30℃下放电容量保持率在80%以上。
磷酸锰铁锂电池：捷威动力首款磷酸锰铁锂产品为方形EV电芯，其体积能量密度达555Wh/L，能量密度220Wh/kg，低温-20℃放电容量保持率超80%，循环寿命达到2000周。
中创新航
中创新航带来了月初发布的46系圆柱电池。该款电池采用了行业首发顶流结构与原创“极质”电解液技术，结构内阻相较于全极耳结构下降50%，能量密度可达300Wh/kg，可实现6C+快充，电池性能大幅提升。此外，中创新航有关人士对记者透露，本周末，中创新航江门工厂将完成产品下线。
亿纬锂能
亿纬锂能在此次展会中带来了多个电池场景解决方案，同时备受关注的46系大圆柱电池也迎来亮相。资料显示，亿纬锂能46950大圆柱电池能达到350Wh/kg能量密度，且支持9分钟超快充，采用90%镍含量+硅碳材料，同时电池在制造效率方面提升30%，制造成本降低50%等。
参考资料：中国经济网、电池中国网、盖世汽车、电池百人会-电池网 、上海证券报
（中国粉体网编辑整理/长安）
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