中国粉体网讯 据北京日报消息，7月28日在“电动自行车锂电池安全调研座谈会”上，相关人员公布，为了进一步规范电动自行车市场和产品质量，我国正在制定强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，标准对电动自行车用锂离子蓄电池单体和电池组的安全要求和试验方法将进行统一规范。
2022年12月，国家标准化管理委员会下达了强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》的立项计划，并于2023年4月上旬形成标准征求意见稿。
在安全要求上，征求意见稿对电池以及电池组进行了规范。
电池安全要求
按规定试验方式进行测试后，在过充电 、过放电、外部短路、热滥用、针刺方面电池应表现为不起火、不爆炸。
在标识方面，应清晰可辨，且不应出现混淆。至少包含下列标志：
a) 型号；
b) 标称电压和额定容量；
c) 正负极性，使用“正、负”字样，或“＋、－”符号；
d) 生产厂（或生产厂代码）；
e) 生产日期或批号。
电池组安全要求
电池组相较于电池更加的复杂，文中在电气安全 、机械安全、环境安全、热扩散要求、互认协同充电以及标志这6方面进行了更详细的规范。
电气安全上按规定试验方式进行测试后，强制放电方面电池组应表现为不起火，不爆炸；过充电保护、外部短路保护、过流放电保护方面电池组应表现为不泄漏，不起火，不爆炸；温度保护方面电池组应表现为不能充电，不泄漏，不起火，不爆炸；静电放电方面电池组应表现为符合上述几点的要求；绝缘电阻方面电池组应表现为功能保证正常，并且电池组正负极同外壳之间的绝缘阻值应大于等于20 MΩ；
机械安全上按规定试验方式进行测试后，挤压、自由跌落方面电池组应表现为不起火，不爆炸；机械冲击、振动方面电池组应表现为不泄漏，不起火，不爆炸；提手强度方面电池组提手应表现为不断裂，提手与外壳连接处应不开裂，不脱落；模制壳体应力方面电池组外壳应表现为不出现内部组成部件暴露的破裂或变形，不泄漏，不起火，不爆炸。
环境安全上按规定试验方式进行测试后，低气压、高低温冲击方面电池组应表现为不泄漏，不起火，不爆炸；浸水方面电池组应表现为不泄漏，不起火，不爆炸，外壳应不破裂，并且外壳内部应无水进入。盐雾方面电池组应表现为不泄漏，不起火，不爆炸，电池组正负极同电池外壳表面之间的绝缘阻值应大于等于1MΩ；湿热循环方面电池组应表现为无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，电池组正负极同电池外壳表面之间的绝缘阻值应大于等于1MΩ； 阻燃性方面电池组应表现为电池组的非金属材料外壳应符合V-0等级的要求，印制板应符合V-1等级的要求。
热扩散要求上按规定试验方式进行测试后，电池组应在热失控报警发生后5min内不起火，不爆炸。
互认协同充电上电池组应有与充电装置互认协同充电的功能，按规定试验方式进行测试后，电池组充电应先与充电装置进行互认协同识别，通过后才能开始充电工作。
标志上电池组的醒目部位应清晰和耐久的标上至少下列标志：
a) 生产厂；
b) 产品名称与型号；
c) 标称电压、额定容量、充电限制电压、额定能量；
d) 正负极性标志，使用“正、负”字样，或“＋、－”符号；
e) 生产日期或批号；
f) 必要的安全警示说明；
g) 最大充电电流、最大放电电流、工作温度范围。
按规定试验方式进行测试后，标识和警示说明仍应清晰，铭牌不应轻易被揭掉，且不应出现卷边。
征求意见稿对各项要求的试验方法进行了规范，包含试验条件、样品准备、电池安全测试、电池组安全测试。也对型式试验进行了规范，包含检验规定、检验样本和检验程序、检验判别。
小结
随着时代发展，锂离子蓄电池类型的电动自行车在市场所占的比重越来越大，但锂离子蓄电池的不稳定性也使用户在用车时会产生用车顾虑，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》的制定将会大大降低用户的顾虑，使广大用户在用车过程中得到安全保障。
参考来源：
1、《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》征求意见稿
2、北京日报
（中国粉体网编辑整理/苏简）
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