中国粉体网讯 随着全球电动汽车逐渐普及，汽车废旧电池排放量必然增加，市场价值正在迅速扩大。近期，韩国再掀动力电池回收热潮，各国在绿色转型中的竞争加剧，与之相关的关键矿产资源的争夺也愈演愈烈。尤其是我国，那些隐藏在汽车电池里的锂、镍、锰、钴等原材料还高度依赖进口，这些稀有金属矿产、关键矿产，作为一类至关重要的资源，一直都备受重视。因此，有效、安全、环保的电池回收处理产业将使我国在关键矿产和绿色转型竞争中占据关键优势。
什么是关键矿产？
关键矿产，是指对新材料、新能源、新一代信息技术、人工智能、生物技术、高端装备制造、国防军工等先进产业具有不可替代重大用途的金属元素及其矿床，是支撑能源转型、技术进步和产业升级的关键物质基础。从全局来看，汽车电池省下的“每一口”关键矿产，都是对其他行业的巨大支持。
中国、美国、欧盟战略性关键矿产
毫不夸张地说，关键矿产是当今世界大国竞争和博弈的重要焦点之一。近年来，为应对中国快速发展带来的挑战，加强在经济、科技领域对中国的竞争优势，维护其世界统治地位，美国和欧盟两大经济体高度重视关键矿产安全，制定了完整的战略。欧美近年关键矿产战略调整将中国作为主要竞争对手，强调供应链“去中国化和抵消中国资源优势，对我国资源安全乃至国家安全具有重大和深远的影响，值得我们高度重视。
电池回收市场有多大？
从电动汽车报废数量来看，据韩国调研机构SNE Research预计，2025年，全球电动汽车报废数量将达到56万辆，预计到2040年，这个数字将飙升至4227万辆。与之相对应的，全球废电池再利用市场的规模将在2030年增至70万亿韩元（约合3766亿元人民币）、2040年增至230万亿韩元（约合1.2万亿元人民币）、2050年增至600万亿韩元（约合3.2万亿元人民币）。
从关键矿产回收方面来看，虽然回收方法繁多，每项大工艺下的小工艺都有不同的调整。但目前镍钴的回收利用率已经是极高，锂的回收利用率也能超过9成，经济价值和战略意义已经显现。
电池回收是全球“蓝海赛道“？
随着新能源汽车的普及，各国对动力电池回收利用的重视程度正逐步提高。《欧盟电池法》对于电池所使用的回收材料的比例做了强制性规定。此项规定主要适用于动力电池以及工业电池，其要求在2030年，产品中所含的回收钴、铅、锂和镍的比例最低须达到12%、85%、4%和4%。美国《通胀削减法案》规定，在美国回收的电动汽车电池材料将被视为美国制造，基于回收电池生产的新电动车将具备获得补贴的权力。
德国不少车企设有自己的电池回收系统。大众汽车在萨尔茨吉特开设了一家回收高压电池的工厂。锂、镍、锰和钴等有价值的原材料将在此进行回收。然而，德国电视一台曾在报道中称，尽管这是一项有利可图的业务，但是在欧盟建立电池回收系统将是昂贵的，需要耗资约90亿欧元。
而韩国和中国被认为是电池回收的“先驱“。
韩国新能源汽车快速起量，配套的充电桩等产业快速发展，其相应的电池回收也将在近年迎来加速增长，但其行业规范化也有待提高。值得注意的是，在韩国的动力电池回收体系中，也有中国公司的身影，例如，高新技术企业格林美在2019年10月与韩国浦项市政府、电池材料生产商ECOPRO，就新能源汽车电池梯次利用及循环再生项目推进，签署谅解备忘录。
作为“先驱”之一，我国电池回收产业发展环境如何？
从全国范围来看，中国动力电池回收行业的发展受到了安全、环保、资源和经济因素的推动。钴、镍、锰、锂等战略性、不可再生稀缺资源在中国储量有限，但每年约有75%的锂（占全球的46%）和76.6%的钴（占全球的44%）用于锂离子动力电池生产，动力电池领域所消耗的锂和钴量巨大。因此，动力电池回收已成为重中之重。
按照动力电池平均使用寿命5-8年计算，我国已进入动力电池大规模退役期。近期工信部发布了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》的公示，明确了各个环节的责任主体，同时还涵盖了研发、设计、生产、运营、报废等内容的管理办法。1月19日，工业部新闻发言人陶青在发布会上提出，力争2024年综合利用废旧动力电池量达到26万吨以上。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，汽车产业的转型要符合并推动产业“双碳”目标的实现，摆脱对石化资源的依赖，这事关国家能源安全。同理，动力电池对锂、钴、镍资源的依赖同样涉及产业安全。2022年我国镍、钴、锂对外依存度分别达到93%、98%、63%，而且我国锂、镍、钴的资源禀赋较差。加强动力电池的回收每年可满足我国新能源汽车20%的锂、25%的钴和11%的镍的资源需求，降低我国新能源关键原材料的对外依存度。
我国动力电池龙头企业如何布局？
中国电池产业链上，“废弃-回收-再生产-再利用”的循环经济合作模式目前已经形成。
宁德时代
2023年4月，宁德时代宣布计划到2025年在其所有电池制造设施中实现碳中和，到2035年在其整个电池供应链中实现碳中和。
1月17日，动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群在2024达沃斯论坛“避免关键矿产短缺”会议上表示，清洁能源转型中对关键矿产日益增长的需求可以通过技术提升、电池回收和全球合作来满足。他还表示，宁德时代的镍、钴、锰回收率达到99.6%，锂的回收率也达到91%。
据曾毓群预测，由于电池回收材料的应用，到2042年，中国有可能不需要在锂电池生产中使用新开采的金属。如果电池回收技术可以在全球范围得到推广，锂电池金属原材料的供应问题将迎刃而解。曾毓群还进一步表示，创新是确保关键矿产供应链弹性的核心驱动力。将电池技术创新和使用寿命提升与关键矿产资源利用和保护联系在一起。
除宁德时代外，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等国内动力电池企业也已纷纷入局废电池再利用领域。
比亚迪
比亚迪早在2015年就与格林美达成合作，共建动力电池回收循环体系。工信部官网显示，当前，比亚迪国内新能源汽车动力蓄电池回收服务网点数量已超50个。
亿纬锂能
亿纬锂能在2023年10月在投资者互动平台表示，已在锂电池回收领域，与金泉新材料合作研发低碳环保的废旧锂电池回收利用技术，并与锂离子电池回收公司Li-Cycle签订合作备忘录。
国轩高科
国轩高科则在2021年针对锂电池的回收再利用业务成立了合肥国轩循环科技有限公司，同时还在不断扩建电池回收工厂。
中伟股份
目前已向上游延伸，形成了镍、钴中间品加工硫酸镍、硫酸钴以及锂离子电池循环回收产能，并成功布局上游资源端镍中间品冶炼产能，与前驱体产业形成了良好的产业链协同优势。
天奇股份
以汽车智能装备业务为核心、叠加人形机器人赋能的智能装备产业、以锂电池回收、梯次利用、再生利用为主的锂电池循环产业。
此外，在锂电池产业链上游，也已有赣锋锂业、天齐锂业、华友钴业在内的行业巨头布局。
天齐锂业曾在2023年透露，已拥有与电池回收利用相关的授权专利共37项；赣锋锂业2023年半年报显示，已形成7万吨退役锂离子电池及金属废料综合回收处理能力；华友钴业在2017年3月于浙江桐乡设立华友循环，并于同年收购韩国锂电池循环利用公司TMC的70%股权。
展望
值得注意的是，2021后，电池政策端重点关注下游的应用场景，为下游锂电池回收再利用提供更多详细指导意见。政策端从引导逐渐转型到细节规范性意见，政府对于锂电回收的产业链理解更加深刻，同时在努力撮合上下游企业间的合作努力形成闭环。
参考来源：粉体网、宁德时代、中国网、财联社、工信部、环球时报等
(中国粉体网编辑整理/昧光)
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