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CHAdeMO协会（日本电动汽车快速充电器协会）和中国电力企业联合会共同发布了CHAdeMO快充标准的新版本CHAdeMO 3.0。
CHAdeMO 3.0采用CHAdeMO通信协议运行，是由中国电力工业委员会（CEC）和CHAdeMO协会共同开发的下一代超高功率充电标准的**个快充标准，标准名称为“chaoji”超级。按照GB/T通信协议运行的中文版也计划明年发行。这一**版本的CHAdeMO协议使直流充电功率超过500kW（**电流600A），同时由于液体冷却技术以及从连接器到车辆侧的锁止机构的拆除，确保连接器轻便紧凑，并使用较小直径的电缆。确保了与CHAdeMO 3.0兼容的车辆与现有直流快速充电标准（CHAdeMO、GB/T和可能的CCS）的向后兼容性；换句话说，今天的CHAdeMO充电器可以通过适配器或多标准充电器为当前的电动汽车和未来的电动汽车供电。
作为一个双边项目，chaoji已经发展成为一个国际合作论坛，动员来自欧洲、亚洲、北美和大洋洲的主要参与者的专业知识和市场经验。印度有望很快加入这个团队，韩国和东南亚国家的政府和公司也表达了强烈的兴趣。
日中双方同意继续在技术开发方面进行合作，并通过进一步的技术示范活动和新充电器的试部署来推广这项下一代充电技术。
CHAdeMO 3.0规范的测试要求预计将在一年内发布。首批超级电动汽车很可能是商用车，预计*早将于2021年投放市场，随后将推出包括乘用车在内的其他车型。
ChaoJi的快充接口设计，目的是使用今天的CHAdeMO或GB / T连接器在日本，中国和世界其他地区都能使用。超级（ChaoJi）在中国的意思是“超级”。
德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）CHAdeMO是直流快速充电连接器设计，例如，在日产LEAF中使用。在中国销售的电动汽车使用中国特有的GB / T充电标准。
ChaoJi工作的细节*初是粗略的，但现在变得更加清晰。目标是设计一种新的通用插头和车辆插座，该插座可在高达1，500V的电压下支持高达600A的电流，总功率为900 kW。相比之下，去年更新的CHAdeMO 2.0规范可支持高达1000V或400 kW的400A。中国的GB / T直流充电标准已支持高达750V的188kW功率为250A。
尽管CHAdeMO 2.0规范允许高达400A的电流，但没有实际的液冷电缆和插头可在市场上买到，因此实际上，在62 kWh的Nissan LEAF PLUS上，充电仅限于200A或今天的约75 kW。
另请参阅：日产LEAF PLUS可以以接近100 kW的功率充电，但是在哪里？
初步设计和匹配的原型设备已经制造出来，正在接受测试。目标是在接下来的两年内完成开发并将其提交给国际标准工作组。
chaoji汽车进气口原型的照片是从Japanese Car Watch网站上拍摄的，该网站报道了5月27日的CHAdeMO会议。
相比之下，由韩国，北美和欧洲的汽车制造商支持的CCS规范在400V功率下以1，000V持续支持高达400A的电流，尽管一些公司制造的CCS充电器可输出高达500A的电流。
在北美使用的**更新的CCS（称为SAE Combo 1或Type 1）标准已正式发布，但是描述欧洲CCS插头设计的Type 2变体的等效文档仍处于*后审核阶段，尚未进行尽管基于设备的设备已经在销售和安装，但仍可公开获得。
J1772在1000V下已更新为400A DC
CHAdeMO协会欧洲办公室负责人Tomoko Blech于4月在德国斯图加特总部由德国汽车电子公司Vector组织的2019年电动汽车工程日会议上向与会人员介绍了ChaoJi项目。 16。
新的超极插头和车辆进气口设计旨在替代未来车辆及其充电器的现有设计。未来的车辆可以通过驾驶员临时插入适配器的适配器使用带有较旧CHAdeMO插头或中国GB / T插头的充电器。德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）
但是，使用CHAdeMO 2.0和更早版本或中国现有的GB / T设计的较旧车辆不允许使用适配器，而只能使用较旧类型的插头进行快速DC充电。
演示文稿描述了新设计的插头“ ChaoJi-1”的中文变体和日语的“ ChaoJi-2”变体，尽管它们无需适配器即可在物理上互操作。从演示中尚不清楚确切的区别是什么，或者在标准*终确定之前是否会合并这两个变体。这两个变体可能反映了新通用DC ChaoJi插头的可选“组合”捆绑，以及每个国家/地区使用的现有AC充电插头标准，类似于CCS Type 1和Type 2“ combo”设计，该设计将AC和DC充电结合在一起。一个插头。
现有的CHAdeMO和GB / T标准使用CAN总线网络与车辆通信，CAN总线网络也广泛用于车辆中，以允许汽车的各个组件相互通信。新的ChaoJi设计继续使用CAN总线，当使用带有较旧充电器电缆的入口适配器时，可简化向后兼容性。
CCS重用了计算机用于访问Internet的相同TCP / IP协议，并且还使用了另一个称为HomePlug的标准的子集，以通过CCS插头内的低压引脚传送低电平数据包。 HomePlug可用于通过家庭或企业内的120V电源线扩展计算机网络。
这使得在CCS充电器和未来的基于ChaoJi的车辆进气口之间实现潜在的适配器变得更加复杂，但是从事该项目的工程师认为应该可行。大概还可以制造一个适配器，以允许CCS车辆使用ChaoJi充电电缆。
因为CCS使用互联网上电子商务基础相同的通信协议，所以使用带有“ https”链接的网站的浏览器使用的TLS安全层相对较容易。 CCS新兴的“即插即用”系统使用TLS和相关的X.509公钥证书来安全地允许在插入汽车进行充电时自动付款，而无需RFID卡，信yong卡或电话应用程序。电气化的美国和欧洲汽车公司将在今年晚些时候促进其部署。
另请参阅：与Hubject合作的Electrify America增加“即插即用”支持
CHAdeMO协会宣布，他们正在努力调整即插即用功能，以使其包含在chaoji使用的CAN总线网络中。
与CHAdeMO一样，ChaoJi将继续支持双向电源流，以便在停电期间，汽车内的电池组也可用于将功率从汽车输出回电网或家庭。 CCS正在努力整合此功能。
直流充电适配器仅在特斯拉今天使用。该公司出售的适配器售价为450美元，可让特斯拉汽车使用CHAdeMO充电插头。在欧洲，特斯拉*近还开始销售一种适配器，该适配器允许Model S和Model X汽车使用欧洲风格的CCS（类型2）充电电缆。与公司过去的专有连接器不同的是，Model 3在欧洲出售，带有本地CCS入口。
另请参阅：特斯拉在欧洲转向CCS，这是什么意思？
在中国销售的特斯拉汽车今天在中国使用GB / T标准，并且可能会在将来的某个时候切换到新的ChaoJi设计。
特斯拉*近为北美市场推出了其DC SuperCharger系统的版本3，该系统现在可以使用液冷电缆为汽车充电，并以更高的安培数（显然接近700A）进行充电。借助新系统，**的S和X型号**可充电200 kW，而Model 3**可达到250 kW。
Chaoji充电接口和快充方面的技术合作，是在中日两国主导的新的快充标准上进行合作基础上，按照当前的发展趋势未来在部分东南亚国家、印度和韩国，都可能往这个方向发展。在相当长的一段时间里面，日本的电动汽车的充电都是限制在ChadeMO的较低充电功率之下的，这次一下子实现了一个很大的阶跃。CHAdeMO 3.0标准的充电器的体积更小，电缆也会缩小，但是由于设计的优化车辆的充电功率能够超过500kW（**电流600A）。
德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）
日标Chademo协会官网推荐产品
日本标准CHAdeMO
电动汽车在减少交通运输行业的温室效应气体、稳定能源供给等方面发挥着巨大的作用，全球对此寄与厚望。电动汽车的发展与普及过程中，其配置的充电电池极其重要。 日本电动汽车快速充电器协会CHAdeMO是一个推动电动汽车快速充电器实现国际标准化的组织，包括全球**汽车制造商丰田汽车公司、日产汽车公司在内，已经有超过270家的来自世界各地的汽车制造商、充电器制造商等企事业团体加入成为其会员。
要实现电动汽车的普及，除了电池的性能良好、敏感度降低等方面，充电基础设施的配置也很重要。本协会所推荐的快速充电方式（CHAdeMO协议）面向所有类型的汽车，能针对其各自的特性实现**快速充电方法，因此，对于合理投资充电基础设施起了巨大作用。已有为数不少的汽车公司及充电器制造商采用了CHAdeMO协议，而向国际标准化组织递交提案业已正在进行中。今后，为成为官方的国际标准，CHAdeMO协会将力求实现和相关的企业、团体超越各自的领域范畴与利益关系紧密合作、互相配合，改进技术，解决难点。
日标充电测试仪
制造商面临的电子移动发展给汽车和充电系统带来新的挑战。chademo描述了相对较新的标准直流充电要求系统、波形和通信用于控制充电过程。这个电动汽车与充电系统的结合从不同的制造商可以导致不同的系统公差和干扰影响。由于充电过程长且不同互动充电故障的原因很难掌握。德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）
Comemso Chademo分析仪/模拟器，在整个充电期间测量并验证通信和负载电路是否符合标准，并记录所有偏差。这样不仅可以识别充电失败的原因，而且可以显示和可视化事件的因果关系。此外，还提供了完整的电动汽车模拟或充电器模拟。半自动测试和全自动测试库以及故障注入和健壮性测试可用于客户选择。
EV充电分析仪用于新能源电动汽车充电过程的分析与评价
符合交流AC标准:IEC61851-1，SAEJ1772和GB/T18487.1-2015
符合直流DC标准: IEC 61851-1， DIN 70121， ISO 15118， SAE J1772 和IEC 61851-23.
通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准
电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118、 SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，同时中国GB／T也对充电系统和协议进行了规范和要求；充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）
随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。
德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）
科尼绍ComemsoEV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。
德国科尼绍集团Comemso位于德国斯图加特企业工业中心，是戴姆勒和宝马等知名车企的重要合作伙伴，客户遍布世界知名新能源汽车企业。在多年以前已经掌握和**汽车充电检测技术的发展，为汽车充电检仿真测试提供全套解决方案和硬件支持。在中国，富瑞博国际与德国科尼绍集团深度合作，负责国内新能源汽车行业的所有销售工作。
科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试**，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。
产品优势：
* 可同时提供实验室专用机架式和用于室外使用的便携式
* 充电回路、CP控制信号、PLC信号同时解析
* 长时间无损数据分析
* 满足IEC、DIN 、SAE、ISO 、GB/T等全球各种标准的测试需求
* 应对全世界范围内的各种插头和接口
符合各种标准的充电分析仪
符合交流AC标准：IEC61851-1，SAEJ1772和GB/T18487.1-2015
符合直流DC标准：IEC 61851-1， DIN 70121， ISO 15118， SAE J1772 和IEC 61851-23.
通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015
WPT无线充电标准：JSON (SAE J2954)
产品应用
1、车辆开发企业
(1)使用EVCA模拟充电桩， 根据自己的厂内标准，模拟异常信号， 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩
(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当**准的检测
(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测
2、充电桩设备企业
(1)使用EVCA模拟充电桩， 根据自己的厂内标准，模拟异常信号， 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩
(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当**准的检测
(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测
3、第三方检测机构
(1)使用EVCA对充电桩是否符合当**准进行检测
(2)使用EVCA发现充电过程中的不良问题，并对送检 单位提出改善的意见以及改善方法
专为不同类型的使用而设计
1、充电全过程中进行实时测试分析(Man-in-the-Middle模式):
放在EVSE-EV中间，对充电过程进行监测；可以长时间进行数据记录
Monitoring
*电流负载回路品质监测：设定负载电流的允许波动范围，自动纪录超过设定范围的片段数和位置。
* CP信号品质监测：设定控制信号的平台值、频率、占空比等参数的误差允许范围。
2、EV Test模式 电动汽车测试模拟
EV Test模拟充电桩，和电源组合进行动作，检测电动汽车
* CP信号耐受性模拟测试
* EV端响应速度测试
* PP响应模拟测试
3、EVSE Test模式测试EVSE充电桩
EVSE Test模拟电动汽车，搭配电源电子负荷，检测充电桩
EVSE Test
* EVSE输出CP信号的品质检测
*负载响应速度测试
* EV端R误差模拟测试
* EV端故障模拟测试
*线路、接口故障、老化测试
* CP信号短路测试
功能
设定测试项目包括监控、操控、模拟等，及其相应参数。
*在监控模式下，可以设定电流、电压等信号的正常、异常限值。
*EVSE Test模式下，设定EV电池信息、以及CAN通信中的错误信号及其类型
*EV Test模式下，设定充电桩输出电信号相关信息，以及CAN通信中的错误信息及其类型。
过程监控表格画面
*对CC1、CC2、辅助电压、DC电压、DC电流以及各CAN信号进行监控，同时用不同的颜色显示正常与异常的信号
*表格中可以显示每一过程的持续时间，以及CAN信号的有效信号占比。
参数时间图
*观察、分析充电过程的具体问题，对各项参数值进行定量分析。
*所有参数数据均可输出为CSV格式
*直观判断各信号的值、稳定性、信号间的独立性、相关性、时序特性等。
CAN信号
*纪录全部CAN信号的详细信息。
*包括报文代号、描述、长度、周期、发送方、接收方等信息
*通过CAN信号画面的同步选择功能，对照查看报文对应的信息变化过程。
测量
*测量和检查时间
*测量直流电压和直流电流
*测量直流触点的温度
*测量辅助电压和电流
*测量CC1和CC2电压
*测量CAN循环时间：
- 循环时间的好坏统计
*测量CAN信号质量：
- 显性和隐性水平的电压
应用
* 检测充电状态
* 验证状态变化
* 检测停止事件
* 检测干扰
* 检查直流电压/直流电流值
* 检查辅助电压/电流值
* 将信号与传达的值进行比较
* 检测充电问题的原因
* 检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）
* 电动汽车的全面模拟
* 充分模拟充电器
* 测试库
* 稳健性测试
* 故障注入的其他硬件
* 可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。
* 坚固的外壳，适合户外移动使用- IP67；用于现场应用或实验室用途。
充电过程解析
AC充电全过程中进行实时测试分析:
测试结果
1.电流电压解析
2.控制信号解析
3.电流电压／控制信号在同一时间轴上解析
4. EVCA模拟电动车/充电桩功能
5.通过CAN进行远程控制
完全模拟电动汽车内部回路，手动控制相应部件，看充电桩能否正常动作
模拟充电桩，手动模拟错误信息(电流，电压，控制信号，占空比)，看电动汽车能否正常动作
DC快速充电过程中进行实时测试分析:
检测并验证充电状态，时序和CAN统计数据。
1.通过图表表示出充电状态的变化
2.实时显示CAN信号，电压电流值
3.出现异常时，在CAN信号中标示出来
4.可以生产测试报告，提示是否通过或做出错误标记
其它辅助功能: 德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）
交直流电源；模拟连接器；
EVSE测试数据库
快速自动验证EVSE的电气标准符合性。该库可用于现场操作，以便轻松查找EVSE错误，或在EVSE开发过程中进行验证或回归测试。
多种测试和测量选择:
* CP 端: 创建不同的 CP 值和错误 (开路，短路，二极管旁路，标称/**/*小.R2/ R3 电阻等)
* SLAC 端: 检查时间并创建切换
* PLC 端: 创建通信超时， 创建 EV-Sim的不同消息内容。
充电全过程:
- 检查 IEC 61851-23 附录 CC 和 SAE J1772 时序合规性
- 创建充电配置文件
高达350KW
EV/EVSE模拟器
完全可扩展的测试应用程序，具有全球所有可能的充电标准.
德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）
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